动力电池其实【shí】也是储能电池的一种，主要应用于电动汽车，由于受到汽车的体积【jī】和【hé】重【chóng】量限制以【yǐ】及启动加速等要求，动力电池比普通的【de】储能电【diàn】池有更高【gāo】的【de】性能【néng】要求，如【rú】能量密度要尽量高，电池的充【chōng】电速度要快，放电电流要大，但普通储【chǔ】能电【diàn】池的【de】要求【qiú】没【méi】有这么高，根【gēn】据标【biāo】准，动【dòng】力【lì】电池的容量低【dī】于【yú】80%就不能再用在新【xīn】能源汽车了，但稍加改造【zào】，还可【kě】以用【yòng】在储能系统中。
从应用场景来看，动力【lì】锂电池主要【yào】用【yòng】于电动【dòng】汽车【chē】、电动【dòng】自行【háng】车【chē】以及【jí】其它电【diàn】动工具领域，而储能锂电池主要用于调峰调频电力辅【fǔ】助【zhù】服务、可再生能源并网和微电网【wǎng】等领域【yù】。
由于应用场景不同，电池的性能要求也有【yǒu】所【suǒ】不同。首先，动力锂电池作为【wéi】移动电源【yuán】，在安【ān】全的【de】前提下对于体积【jī】(和质量【liàng】)能量密度尽可能【néng】有高【gāo】的要求【qiú】，以达到更为持久的续航能力。同时，用户还希【xī】望【wàng】电动【dòng】汽车能够安全快充，因此【cǐ】动【dòng】力【lì】锂电【diàn】池对于能量密度和功【gōng】率密度【dù】都有较高【gāo】的要求，只是因为【wéi】出于【yú】安全性考【kǎo】虑，目前【qián】普遍采用1C左右充放电能力的能量型电池。
绝大多数储能装【zhuāng】置无需【xū】移动，因此储能锂电【diàn】池【chí】对【duì】于能量密度并【bìng】没有直接的【de】要求。至于功率密度，不同的储【chǔ】能场景【jǐng】有【yǒu】不同的【de】要求。
用【yòng】于电力调峰、离网型光伏储能或用户侧【cè】的【de】峰谷价差储能场【chǎng】景，一般需要储能【néng】电【diàn】池连续充【chōng】电或【huò】连续【xù】放电两个小时以上【shàng】，因此适合采用【yòng】充放电倍【bèi】率≤0.5C的【de】容量型【xíng】电池;对于电力调频或平滑可再生能源波动的储能场景【jǐng】，需要【yào】储能电池在秒级至分钟级【jí】的时间段快速充放电【diàn】，所以适合≥2C功率型电池的应用【yòng】;而在一些同【tóng】时需要承【chéng】担调【diào】频和【hé】调峰【fēng】的应用场景，能量型电池【chí】会更适合【hé】些【xiē】，当然，这种场景下也【yě】可以将【jiāng】功率【lǜ】型【xíng】与容量型电池【chí】配合一起【qǐ】使用。
相对于动力锂【lǐ】电池而言，储能锂电池对于使【shǐ】用【yòng】寿命有更高【gāo】的要求。新能源【yuán】汽车的寿【shòu】命一般【bān】在9-21年，而储能【néng】项目【mù】的寿命一般都希望大【dà】于10年。动力【lì】锂电池【chí】的循环【huán】次数寿命在1000-2000次【cì】，而储能锂电【diàn】池【chí】的循环次数寿命一般【bān】要【yào】求能够大于3500次。
在成本方面，动力锂【lǐ】电池面临和传统燃【rán】油动力源的竞争，储【chǔ】能【néng】锂【lǐ】电池则需要面对传统调峰调频技术的成本竞争【zhēng】。另外，储能【néng】电站的规【guī】模【mó】基【jī】本上都是【shì】兆瓦级别以上甚至百兆瓦的级别，因【yīn】此储能【néng】锂电池的成本【běn】要求比动力【lì】锂【lǐ】电【diàn】池的成本更低，安【ān】全性也要求更高。
动力锂电池与储【chǔ】能锂电池有一些区别，但【dàn】从电芯【xīn】上【shàng】看【kàn】，都是一样的，都可以采【cǎi】用磷酸铁锂电池和三元锂电池，主要差别在于BMS电池管理【lǐ】系统，电【diàn】池的功率响应速度和功率特性【xìng】、SOC估算精度，充放【fàng】电【diàn】特性【xìng】等，都可【kě】以【yǐ】在bms上去实现。
