双方将于在【zài】2020年末之前设立【lì】电池公司【sī】，其中丰【fēng】田汽车出资占【zhàn】比为51%，松下电器出资占比【bǐ】为【wéi】49%。该合资公司将【jiāng】从【cóng】事有关新能源汽车用方【fāng】形锂【lǐ】电池、全固体电池、以及【jí】下一【yī】代电池的研究、制造、采购、管理等。丰【fēng】田汽车将其在【zài】电池开【kāi】发与生产技术【shù】领【lǐng】域的设备及人员，松【sōng】下【xià】电【diàn】器【qì】将【jiāng】其在新能源【yuán】汽车用方形电【diàn】池事业的开发【fā】、生产技术、制造(工厂位于日本以及中【zhōng】国大【dà】连市【shì】)、采购、接受订【dìng】单以及与管理机能相关的设备、其他资产、债【zhài】务以及【jí】人员等【děng】，各自【zì】移管至合资公司。两公司移【yí】管【guǎn】至合【hé】资公司的【de】目标事【shì】业的相关员工【gōng】人数约为3500人。此外，商品在原则上可通过松下电器向广泛【fàn】的汽车厂家【jiā】销【xiāo】售。
松【sōng】下电器【qì】在这次与丰田牵手【shǒu】之前，已与特【tè】斯拉【lā】走在一起，并在美国设有电池厂。丰田有【yǒu】内部人士告诉【sù】第一财经记者【zhě】，松下电器【qì】与特斯【sī】拉联手制造的是圆【yuán】柱电池，而与【yǔ】丰田【tián】一起研发制造的是方形锂电池【chí】，产品并不【bú】一【yī】样，业务不重叠。
丰田汽车与松下电器将新成立的电池合资【zī】公司将整合【hé】两【liǎng】家公司的优资源，融合了【le】丰田汽车【chē】的电动【dòng】汽车的技术市场【chǎng】数据、全固体电池【chí】等【děng】领【lǐng】先【xiān】技术【shù】以及【jí】丰【fēng】田【tián】汽车独有的制造工艺，以及松下【xià】电【diàn】器的电池制造技术、量产【chǎn】技术等。
在汽车【chē】领域，企业现在既要面对顾客对车【chē】的智联化【huà】、自动【dòng】驾驶【shǐ】化、共享服【fú】务化等的需【xū】求变化，又要面【miàn】对全球变【biàn】暖等导【dǎo】致的【de】资源、能源亟待解决的社【shè】会课题。特【tè】别是面临要解决的环【huán】境问【wèn】题【tí】，在【zài】推动汽车的【de】电动化方【fāng】面，电池是其最【zuì】重要的【de】因素。另外，车【chē】载电池不【bú】仅要在成本、能源密【mì】度、充电时间、安全【quán】性等方【fāng】面【miàn】具有高度的技术实力，还要拥有保【bǎo】证其自【zì】身稳定【dìng】的供应【yīng】能力和能够循环使用等多【duō】方面【miàn】的应对能力。面临【lín】环境的变化，单凭【píng】电池厂家【jiā】或者汽车厂家的单独努【nǔ】力是无法解决的。鉴此，丰田汽车和【hé】松下电器【qì】于9-21就关于新【xīn】能源汽车用方形电池事【shì】业合作的可能性进行探讨，双方经过一年多【duō】洽【qià】谈终于【yú】正式牵手。
与【yǔ】松下【xià】电器结盟，这【zhè】将【jiāng】有助于丰田汽车加快电【diàn】动【dòng】化步伐。按丰田汽车的计划【huá】，2030年，该公司全球电动化【huà】汽车年销量达【dá】到550万辆以上【shàng】，作【zuò】为零排放车型【xíng】的纯电动(EV)以及氢燃料【liào】车(FCEV)，力争年【nián】销【xiāo】量达到【dào】100万辆以上【shàng】。其中，中国是丰田汽车推进【jìn】电动化【huà】战略的重【chóng】点市场，将于今【jīn】年【nián】推【tuī】出卡【kǎ】罗【luó】拉和雷凌插电【diàn】式混合动力汽车。自2020年【nián】起，以中国为首加【jiā】速EV导入，到【dào】2020年代前半期【qī】，全球扩大【dà】到10种车型以上。丰田汽车多位高层在【zài】接受第一财经记者【zhě】采访时都【dōu】曾谈到，将会追加在华【huá】电动化的投资。
第【dì】一【yī】财经记【jì】者了【le】解【jiě】到【dào】，丰【fēng】田汽车的电池技术主要以用于非插电式混合动力汽车【chē】的镍氢电池见长，在燃料电池【chí】上也处于全球【qiú】领先，而此前由于新能源发展路线规划等原【yuán】因，在【zài】纯电动车所【suǒ】采用的锂电池领域优【yōu】势不【bú】明显，这是【shì】丰【fēng】田【tián】汽【qì】车结盟松下电【diàn】器【qì】的原因之一。
作为【wéi】特【tè】斯【sī】拉独【dú】家的锂电池供应商，松【sōng】下【xià】电器随着特斯拉电动车的发展【zhǎn】而【ér】快速发展，曾经在全球车用【yòng】锂电池市场占有率排【pái】第一，但最【zuì】近一两年被宁德时代赶超，因【yīn】此也有意加快【kuài】对中国这【zhè】一全球最【zuì】大新能源汽【qì】车【chē】市场【chǎng】的布局。而耐【nài】人寻【xún】味的是，最近也传【chuán】出特斯拉不再独宠“松下”的消息。有【yǒu】外媒传【chuán】，特斯拉已经【jīng】与天津【jīn】力【lì】神签订为特斯拉【lā】上海超级【jí】工厂供应电池的【de】初步协议，降低对【duì】松下电池的依赖度，计【jì】划实【shí】现电池来源多元化。
目前【qián】，众多车企【qǐ】纷纷与【yǔ】动力电池企业联【lián】盟，上汽【qì】、广【guǎng】汽等整车厂分别与宁德时代成【chéng】立新能【néng】源电池合资【zī】公【gōng】司【sī】。此外，整【zhěng】车厂往往也并没有将作为核心零部件的电池放【fàng】在一个篮子里，而是选择两家【jiā】或【huò】多家电池供【gòng】应商。而这次丰【fēng】田汽车与松【sōng】下电器【qì】成【chéng】立的合资电池公司，除了【le】供应【yīng】丰田汽车之【zhī】外，还将供应给其他【tā】汽车厂商，挖掘更大的市场空间。处于百年一遇的汽车产【chǎn】业变革【gé】期，越来多企业【yè】选【xuǎn】择抱团【tuán】抢占新【xīn】契【qì】机。
