多方逐鹿
9-21，据外媒【méi】报道，特斯拉已与【yǔ】天津力神电池公【gōng】司签署初步协议，决【jué】定由【yóu】天津【jīn】力神为特斯拉上海【hǎi】超【chāo】级工厂供应电池，以降【jiàng】低对松【sōng】下【xià】电池的依赖【lài】性。
“这则新闻完全不属实【shí】。特斯拉曾经【jīng】收【shōu】到【dào】过力神的报价，但之后没有进展。特斯拉更【gèng】没有【yǒu】与他们签署任【rèn】何【hé】协议。”特斯拉中国新闻负责人对第【dì】一【yī】财经【jīng】记者回应说【shuō】。
虽然否认牵手天津力【lì】神【shén】，但特斯拉对中国新【xīn】能【néng】源电池产能的强【qiáng】烈需求【qiú】确实是客观存在【zài】的。本月，专程赶赴上海出席特斯拉【lā】中国【guó】首座超级工【gōng】厂奠基仪式的特斯【sī】拉CEO埃隆【lóng】·马斯克(ElonMusk)就表示，将于2019年下半年在【zài】该【gāi】工厂进【jìn】行Model3的量产工【gōng】作，为【wéi】中国消费者提供更【gèng】加实惠的汽车【chē】。马斯克还发【fā】Twitter表示，特斯拉将【jiāng】在中国【guó】本土生产【chǎn】电池，电池供应【yīng】可【kě】能来自多家公【gōng】司【sī】，及时满足电【diàn】动车的需求【qiú】。
新能源汽【qì】车最【zuì】大的成本在电池、电机、电控【kòng】“三大电”系统，而动力电池【chí】成本又是重中之重。数【shù】据显示，在【zài】电【diàn】动【dòng】汽车的成本【běn】构【gòu】成【chéng】上，动力系统合计占比约50%，其中电池占【zhàn】比超过35%。
对于特斯拉而言，采用中【zhōng】国本土供应【yīng】商提供的动力电池总【zǒng】成，不仅能够降【jiàng】低Model3车型的在【zài】华生【shēng】产【chǎn】成本【běn】，还可以使Model3以“国产【chǎn】车”的身份与【yǔ】北汽新【xīn】能源【yuán】等国【guó】内车企的电动汽车产品获得【dé】同等的【de】市场待遇。
不仅是特【tè】斯拉，其电池【chí】供应商松下于【yú】上周也有大动作。同是9-21，丰【fēng】田汽【qì】车公司与松【sōng】下电器产业【yè】株式【shì】会社在日【rì】本签署合约【yuē】，将共同建设一【yī】家新的合资公【gōng】司开展车用方形电池【chí】事业。两家【jiā】企业联手提升【shēng】在电池【chí】领域的竞争力【lì】。
丰【fēng】田与松下于2017年底已开始探讨车【chē】用方形电池事业的【de】可【kě】能【néng】性并达【dá】成【chéng】初步意向。未来，合【hé】资公司将【jiāng】整合两家企【qǐ】业的优势资源，将丰田的强项“电动化技术【shù】、市场数据、固态电池等技术与丰田【tián】的造物理念【niàn】”，以及松下【xià】作为电池【chí】企业所具备的【de】“大容【róng】量、高功率电【diàn】池【chí】技术【shù】，量产技术和国内外市场的客户【hù】基础”相融【róng】合。业内普遍认为，马斯克此【cǐ】前电池供应可能来自多【duō】家【jiā】公司的提法也【yě】对松下构成了压力。
罗兰贝格总监【jiān】时帅对第一财经记【jì】者分析【xī】指【zhǐ】出，从【cóng】供应的角度看，OEM需要在【zài】每【měi】一个变革期掌【zhǎng】握处于价值核心【xīn】的技术，而一级供应商则会【huì】与OEM继【jì】续绑定，因此松【sōng】下与丰田的联合是非常【cháng】合【hé】乎逻辑的。另一方面，过【guò】于依【yī】赖【lài】一家客户不【bú】足以满足规模【mó】化，没有规模化，就谈不【bú】上成本的降低，因【yīn】此【cǐ】需【xū】要“外卖【mài】”。
除【chú】了【le】车【chē】企【qǐ】，其他竞争者也正在加入竞争。9-21，恒大健康(00708.HK)发布公告称，拟斥【chì】资【zī】10.6亿元【yuán】人民币收购装【zhuāng】机量位列前【qián】十的动力电池企业【yè】卡耐新能源的58.07%股权。
卡耐新能源由中国【guó】汽车技术研【yán】究【jiū】中心与日本ENAX公司共【gòng】同创立【lì】，专【zhuān】注于三元软包动力【lì】电池【chí】。
洗牌加速
“在新的革【gé】命性变革前，锂【lǐ】离子电池有很多技术发展路线，多家争【zhēng】鸣都是合理的。”对于【yú】近期此起彼伏的动力电池领域的收【shōu】购合作【zuò】，中国科技【jì】部国际合【hé】作司【sī】评审专家、上海【hǎi】交通大学【xué】汽车【chē】工程【chéng】研究【jiū】院副院长【zhǎng】殷承良教授对第一财【cái】经记【jì】者【zhě】从【cóng】技术路径【jìng】角度分析说。
现【xiàn】阶【jiē】段，新能源车【chē】所采用的动力电池主要由圆柱、方形、软包锂离子电池构成。殷承良指【zhǐ】出，虽然上述【shù】电池技【jì】术分【fèn】属不同技术发展路线【xiàn】，但从【cóng】大【dà】类上看，都是【shì】属于锂【lǐ】离【lí】子电池。继铅酸、镍氢等技术更迭之后，目前锂离【lí】子【zǐ】电【diàn】池正【zhèng】在蓬勃发展。
特斯拉主【zhǔ】要采【cǎi】用圆柱【zhù】形【xíng】锂电池，特斯拉已经启动了【le】新【xīn】一代圆柱形21700电【diàn】池的规模化【huà】生产，并计划【huá】用于特斯拉汽车Model3上【shàng】。值得注意的是，此【cǐ】次【cì】传出【chū】被收购【gòu】传闻的天津力神就是研【yán】发生产圆柱形锂电池的【de】。
而方形锂【lǐ】电池的普【pǔ】及率在中国国内新能源车【chē】企很高，以【yǐ】宁【níng】德时代、比亚【yà】迪为代【dài】表的国内动力电池厂商多采用电池能量密度较高的【de】方形电池为主。而恒大此次【cì】收【shōu】购的卡耐新【xīn】能源则专【zhuān】注【zhù】更前沿【yán】的软【ruǎn】包动【dòng】力电池的研发和生【shēng】产。
在殷承【chéng】良看来，同属【shǔ】于【yú】锂离子【zǐ】电池，圆柱、方形、软【ruǎn】包三【sān】者【zhě】目前都【dōu】有存在的价值，圆柱锂【lǐ】离子【zǐ】电【diàn】池时间久【jiǔ】，技术成熟，尤其安全性可靠，不会马上被淘汰。方形锂【lǐ】离子【zǐ】电池在国内有优势，是目前主要的发展方向，和【hé】圆柱【zhù】会长期并存。软【ruǎn】包锂离子电池相比圆柱、方形来【lái】说，有望更【gèng】有【yǒu】效【xiào】降【jiàng】低重量以及提升能量密度。
引人关注【zhù】的【de】是，中【zhōng】国工信部刚对《锂离子电池行业规【guī】范条件【jiàn】》和《锂离子电池行【háng】业规【guī】范公告管理暂【zàn】行办法》进行了【le】修订，自9-21起施行【háng】。《规范条件【jiàn】》要求，严【yán】格控制新上单纯扩大产能、技术【shù】水平低的锂离子【zǐ】电【diàn】池(含配套)项目【mù】。
对此，时帅对第一财【cái】经记【jì】者表示，中【zhōng】国【guó】动【dòng】力电池行业一直【zhí】处于“优质产【chǎn】能不足”，“第二、三梯队【duì】产能过剩”的态势。未来市场一【yī】定【dìng】会呈现【xiàn】集中、开放【fàng】、多元化发展。
“政府一直是鼓励多【duō】元发展的，未来会更【gèng】加【jiā】注重结果指标而非单纯【chún】的技术指标。”时帅说【shuō】，未来动【dòng】力电池【chí】领域的【de】头部企业持续做强做大【dà】，中部【bù】企业提【tí】升【shēng】利用【yòng】率和产品性能【néng】质量，尾部企【qǐ】业将逐【zhú】步被整合淘汰出局。
截至目前，工信部发布的《新【xīn】能【néng】源【yuán】汽车推【tuī】广应【yīng】用推荐车型目录》中，包括有3700余款新【xīn】能源汽车，共【gòng】有国内190余家【jiā】动力电池企业为这些新能源【yuán】汽车【chē】提【tí】供动力电池配套，仅江苏省一省就有动【dòng】力电【diàn】池企业超【chāo】过【guò】40家。
“新能源【yuán】整车【chē】企业需要大整合，动【dòng】力电池作为核心部件【jiàn】也需要洗牌整合。”殷【yīn】承良对第【dì】一财经【jīng】记者分【fèn】析说，目前，在中国车市下滑背景下，危中有【yǒu】机，新能源汽车本身发展【zhǎn】不【bú】可逆，对于中【zhōng】国汽车产业而言【yán】是需要继续大【dà】力发展的。
在殷承良看来，动力电池对于发展新能源汽车【chē】产【chǎn】业至关重【chóng】要，但【dàn】是目前中国的布局【jú】和产能仍然【rán】不太合理，近200家的动力电池企业【yè】规模【mó】也太【tài】过庞【páng】大，非常需要【yào】并购【gòu】和整合。在中国车市下滑【huá】、全球【qiú】电池行业整合以及汽车业进一步开【kāi】放等背景【jǐng】下，包括【kuò】中【zhōng】资和外资一起【qǐ】参【cān】与【yǔ】并购整【zhěng】合动力电池【chí】企【qǐ】业对于行业而言是有益的。中国动力电池产业要往【wǎng】上走，未来市场格局会更合理【lǐ】。
