虽从未免【miǎn】除争议，但没有【yǒu】人【rén】能够否认【rèn】，特斯拉仍然是【shì】当今世【shì】界最擅长【zhǎng】持续革新的【de】公司之一。
从最初锂电池的探索，到拥【yōng】有世界最大的锂电池工【gōng】厂;从 5 个人默默无闻的“闭门造车”，到如【rú】今几万人支【zhī】撑的【de】全新汽车【chē】产业链【liàn】，特斯拉超【chāo】级火箭式【shì】的【de】成长速度让人【rén】惊【jīng】叹。
而【ér】这一【yī】切传奇【qí】的起点，除了【le】Elon Musk，还有他背后的“狠人”，特【tè】斯拉联【lián】合创始人及CTO，J.B.Straubel。
正【zhèng】因为我们【men】不知道“我们不知道的事”，所以我们可【kě】以采用【yòng】完【wán】全不同【tóng】的方【fāng】法，创新性地【dì】解决很多问题，这【zhè】几乎是一个艺术创作的过程。
——J.B.Straubel
J.B.Straubel，特斯拉联合创始人及CTO，有超过30项发【fā】明，包括特斯拉核心【xīn】电池管理技【jì】术、核心【xīn】工【gōng】厂和【hé】汽车控制系统等。他【tā】负【fù】责监【jiān】管特斯拉【lā】车辆的技术和工程设计，专【zhuān】注【zhù】于电池、电机、动力电【diàn】子设备以及高【gāo】层次软件子系【xì】统。在2008年《麻省理工技术【shù】评论》中，被评选为【wéi】35岁以下排名【míng】第一的创【chuàng】新家。
微软【ruǎn】雅黑; letter-spacing: 0.5px; text-align: justify; font-size: 15px;">今【jīn】天的特斯拉有【yǒu】些疯狂。疯狂到【dào】我们在金融和商业新闻上看见【jiàn】特斯拉【lā】或埃隆【lóng】的【de】名字，往【wǎng】往会忽略掉公【gōng】司刚起步时经历的那些艰难【nán】时刻。
特斯【sī】拉是一家很擅长持续革新【xīn】的【de】公【gōng】司。今天，希望能和【hé】你【nǐ】们分享特斯拉一路走【zǒu】来的冒险【xiǎn】故事。
电池的技术变革带来机遇
最初的我们，只是想解决一个非常严重的环境问题。
我们想加速世【shì】界向【xiàng】可持续能源转换的进程【chéng】。而不【bú】是想【xiǎng】着要建立一个大公司，也不是想着要造【zào】更多车，我们的目的是要找到【dào】一种技【jì】术，帮【bāng】助【zhù】解【jiě】决全球【qiú】污染。
利用技术去【qù】做一【yī】些【xiē】看起【qǐ】来【lái】不【bú】可能做到的、不可思议的事情——人们在本世纪初就已经【jīng】这么做了【le】。
他【tā】们发明了内燃机【jī】、汽车、发电站【zhàn】等等，这些技术的应用【yòng】使生产效率大大提高，但【dàn】同时也带来了【le】严重【chóng】的环境污染。
那么，怎样才能【néng】找到一种方法【fǎ】，让社会在不使【shǐ】用更多化石燃【rán】料【liào】的情况下保持正常的经济活动?我【wǒ】想继续利用【yòng】技术【shù】解决【jué】这个【gè】问题【tí】。当电动车的想【xiǎng】法冲进脑海，我感到非【fēi】常振奋。
那时候【hòu】，硅【guī】谷有【yǒu】很多人在做各种【zhǒng】各【gè】样的探索，有很多公司也在尝试做【zuò】电动【dòng】车【chē】。但都没什么起色。
怎样把它【tā】变成主流的车辆?我们知道【dào】电动【dòng】车的【de】主【zhǔ】要问题就是【shì】电池【chí】，2000年左右【yòu】的电池，储存量很低，根本【běn】不能使电动车产生【shēng】竞争优势【shì】。
但【dàn】技术【shù】变革改变了这一格局【jú】。2000年，索尼开始使用锂电池，2003年，我开始【shǐ】考【kǎo】虑将锂电池放到【dào】汽车【chē】里。
2003年【nián】底，我碰到【dào】了Elon Musk。我跟他【tā】讲了一下电动车、电池的发展【zhǎn】前景【jǐng】，他【tā】立马【mǎ】就激动起来，他说我们可以成立【lì】一个公司，马上【shàng】搞出产【chǎn】品，很快就能卖【mài】出【chū】去，这个【gè】产【chǎn】品的潜力一定【dìng】是巨大的。
过【guò】了几【jǐ】个月我们筹到一些钱，埃【āi】隆也拿出【chū】一些钱，当时【shí】我们只有5个员【yuán】工，实【shí】验室【shì】是一个废弃【qì】车库，没有【yǒu】办公【gōng】楼【lóu】，房子租在公园里，设计和组装电池的工作就这么开始了。
天真是一种创造性的资产
我【wǒ】们认识到，电池要看它【tā】的里程【chéng】，我们要做一个【gè】能够跟汽油车竞【jìng】争的【de】车，不【bú】能只开几十英里就没电【diàn】了。
我【wǒ】们【men】做【zuò】的第一【yī】款产品是Roadster，这是一个全电动的商用车。当【dāng】时很多人把【bǎ】电动车看做玩具【jù】，但 Roadster 是一个真【zhēn】车，这完全突破了人【rén】们的想法。
对于造车【chē】，我【wǒ】们完全【quán】是从零开始，就像一张白纸。但我【wǒ】们的目【mù】标【biāo】是很宏大的，我们要从零【líng】开始，设计【jì】一辆完全【quán】不同的车，过去没有人这样做过。
底特律这些大汽车制造厂，或者【zhě】德国的【de】汽车【chē】制造商【shāng】都没有做过，都对我们持怀疑的【de】态度，“怎么能这样做?你【nǐ】们根本不知道【dào】，做【zuò】车有【yǒu】多难【nán】!”
我们当时也【yě】很天真【zhēn】，但正因【yīn】为我们不知道“我【wǒ】们不知道的事”，所以我们可以【yǐ】采用【yòng】完全不同的方【fāng】法，创新性地解决了【le】很多问题【tí】，这几乎是一个艺术创作的【de】过【guò】程。
我们完全【quán】围绕电池板来造车，Model S 的整个底盘就【jiù】是电池【chí】，铺开在整【zhěng】个车【chē】的前后，这【zhè】样它的重【chóng】心就很低，而且前【qián】后还有一些防【fáng】碰【pèng】撞的装置，极大【dà】提高了【le】汽车的安全度【dù】。
整个电子系统【tǒng】也是重【chóng】新设计的【de】，没有按【àn】钮【niǔ】、旋钮【niǔ】、开关等等，这些看起来太【tài】老派，我们一开始就考虑整个电子【zǐ】系统都采用触摸屏幕来【lái】控制【zhì】。
现【xiàn】在这些东西【xī】大家【jiā】已经习以为常，但在2003、2005年时【shí】，这都是全新的东西【xī】，很少有人能【néng】理解或接受。
我还记得当时我们带【dài】着演示文稿，走在硅谷的中心大道上，跟那【nà】些投资【zī】人解【jiě】释为【wéi】什么这会【huì】是一个非常酷、而且可【kě】能【néng】非常大【dà】的市【shì】场，但是完【wán】全【quán】没效果。
那【nà】时候清洁技术还没有【yǒu】被发明出【chū】来，人【rén】们甚至都不【bú】知道这个术语【yǔ】，太阳能公司也还没有【yǒu】出现。所有【yǒu】这些【xiē】，都太早了一些。
直到几年后【hòu】，Roadster 开【kāi】始真正售卖并得到更多的媒体关注，那些投【tóu】资【zī】集团【tuán】才开始对【duì】我们真正感兴趣。
这让我学到一件非常重要的事，那【nà】就【jiù】是作为初【chū】创企业，如【rú】果投资【zī】人对你的产品没兴趣，那并不意味着你【nǐ】正在【zài】做的事情是【shì】错的【de】，或者【zhě】那不是一【yī】个有意思的【de】想法【fǎ】，而是，很【hěn】有可【kě】能，你的产品太超【chāo】前了。
许【xǔ】多创新在流【liú】行起来之【zhī】前，就【jiù】已经有先【xiān】锋【fēng】企【qǐ】业开始着手研究【jiū】了。有了成功的先【xiān】例，才有更多跟随者的跃【yuè】跃【yuè】欲试，一【yī】旦有更多人涌入，整个【gè】行业就开始衰落。
我们【men】见过太多这样的循【xún】环，电动汽车也在【zài】这【zhè】个循环规律【lǜ】里。我已经数不清，今天有多少家【jiā】电动【dòng】汽【qì】车初创企业想【xiǎng】成为特斯【sī】拉。
不【bú】过，我认为特【tè】斯拉还是比任何其他【tā】电动汽车更强，因为我们【men】在不断进行各【gè】种功能的更新，这也是【shì】我们【men】不知道“我们不知道的”所形成【chéng】的【de】优【yōu】势。
传统汽车好像从来没有自我更新【xīn】迭代的能力【lì】，汽油汽车不断优化【huà】了100多年才成为现在这个样【yàng】子，但是电动车，只花一【yī】两年【nián】，就【jiù】能【néng】够通过软件【jiàn】的更新不【bú】断【duàn】改进【jìn】。这【zhè】么多年【nián】，这种【zhǒng】更新的能力，已经【jīng】成为特斯拉的一个战略性优【yōu】势。
而在形【xíng】成这个优势【shì】、在我们把别人【rén】认为异想天开【kāi】的东【dōng】西做出来的过【guò】程中，我还学到另【lìng】一件非常【cháng】重要的事，那就【jiù】是，初【chū】创公司【sī】要【yào】成就大事，最【zuì】强大的武器就是团队的专注和高效，而与团队的人【rén】数【shù】没有太【tài】大【dà】关系。
制造Roadster一整台车投入的团队，也【yě】就【jiù】不超过100人，这在【zài】汽车行业【yè】来说是一个非【fēi】常小【xiǎo】的团【tuán】队;
整个Model X 的建造，也是在一【yī】个少【shǎo】于1000人的【de】工程师团队努力下完成的，而【ér】且预【yù】算非常紧张【zhāng】。
所以不管是【shì】团队有多【duō】小，如【rú】果保持专注和【hé】高效，全心全意地投入，也可以成【chéng】就大事。而大公司常常不具备【bèi】这【zhè】样【yàng】的【de】专注和效率。
两个战略性举措：超级充电桩、超级电厂
造出了让人兴奋【fèn】的电【diàn】动车，但如【rú】果在路上行驶不能【néng】马上【shàng】充电，也【yě】会是个大麻烦。于是又有了【le】后【hòu】来的两【liǎng】个战略性【xìng】举措。
第一个，是做超级充电桩。
但【dàn】问题【tí】是，这个基础设施【shī】怎么样去造?谁为它买【mǎi】单【dān】?以及【jí】从技术角度如何能充的更【gèng】快?
大家可能想，跟政府合【hé】作，或者说跟其他的公司【sī】合作，但事【shì】实上，没有人愿意真【zhēn】正【zhèng】去【qù】做这【zhè】件事【shì】。
所以【yǐ】我们就说，这很愚蠢，应该我【wǒ】们自己做，这是一【yī】个【gè】非常战【zhàn】略性的举措，它可以帮助我们进入很【hěn】多【duō】新的【de】市场【chǎng】。
于是特斯拉就开始自【zì】己造超级充电【diàn】桩【zhuāng】。我们不管上【shàng】面【miàn】那些问题，就【jiù】这么开始做了【le】。
刚开始只【zhī】在加州，做了大约5个充电桩【zhuāng】，大【dà】概只有5、6人【rén】的一个小【xiǎo】团队，加上几个实习【xí】生，就把这件事做出来了。
现在，美国【guó】超级充电桩的布局已【yǐ】经形【xíng】成了非常【cháng】全面【miàn】的网络，基本上【shàng】每20个【gè】小时驱车之【zhī】后就会有一个，你不需【xū】要再担心车的【de】充电问【wèn】题。我们也正【zhèng】在打【dǎ】造全球【qiú】的充电网络。
这对我【wǒ】们来说【shuō】是非常大的资产。有的公司也【yě】想【xiǎng】这【zhè】么做，他们觉得【dé】如果没有这样的【de】网【wǎng】络，就相当于是【shì】把手机销【xiāo】售给没有【yǒu】通讯基站覆盖的地区。
解决【jué】了充电问【wèn】题，特斯拉的车【chē】开始变得更受欢迎。去年【nián】Model 3 发布会后几周内【nèi】，订单量就超过【guò】了50万辆，这【zhè】对当时的我们【men】来说有点恐怖。我【wǒ】们【men】怎么样量产，怎么样提高产量和【hé】速度?
造车其实并不是一个很难的事情，最难的是电池组。
按照Model 3 的产量，2020年使用的【de】电池将【jiāng】比全【quán】球其他电动【dòng】车的总【zǒng】量还要高【gāo】，即使全球【qiú】生产锂电池的产【chǎn】量每年增产20%-30%，也还远【yuǎn】远不够【gòu】。
于是就【jiù】有了第二个【gè】举措——建超级电厂，这应【yīng】该是全【quán】球【qiú】最大的电【diàn】池工厂，目【mù】的就是为了【le】让【ràng】每年锂电池产量翻番。
我们希望每年【nián】的产量是每小时两【liǎng】三【sān】百千瓦。这样的超【chāo】级电厂能够让我们持续【xù】的降【jiàng】低电池的成本，提【tí】高产【chǎn】量，然后能【néng】够销售给更多的【de】人。
特斯拉不是电动车公司，颠覆的不只是技术
很多人现在都在批评电【diàn】动【dòng】车，认为用于【yú】充电的电【diàn】量可能【néng】来自【zì】于燃煤厂发的电，对【duì】于环境【jìng】还是有很大污染，确实有这样的问题。
特斯【sī】拉在这方【fāng】面【miàn】做的【de】非常的激进，这也是【shì】为什么【me】我们收购【gòu】了SolarCity这家太阳能公司，我们直接给【gěi】客户供电。
客户购买【mǎi】特斯【sī】拉的同时，也可【kě】以通【tōng】过SolarCity给自己家里安装太阳能板，这【zhè】样他们【men】就有了一个闭环的、可【kě】持续的太阳能解【jiě】决方案【àn】。
另【lìng】外一方面就是储【chǔ】能。太阳【yáng】能已经有很好【hǎo】的【de】来源，但是，怎么样去储存是一个【gè】问题。
我们尝试【shì】把家【jiā】用电【diàn】池装在民用房屋当中，跟发【fā】电【diàn】机一样，只是没有任【rèn】何的移动【dòng】性，或者说很大的噪音，也不用去维护，也不需要燃油【yóu】，只要装在【zài】家【jiā】里就可以供【gòng】电，所用的架【jià】构是【shì】跟我们的【de】电车【chē】及【jí】超级电厂的架构一样【yàng】。
第三方面是解【jiě】决大范围用电的情况【kuàng】。最近两年我们正【zhèng】在与【yǔ】南【nán】澳大利亚政府【fǔ】合作，可以【yǐ】将5万个【gè】澳大利亚【yà】家庭连接起来，建成世【shì】界上最大的虚拟发电厂。
每个家庭都将配备一个5kW的太阳能电池板系【xì】统和13.5kWh的特斯拉【lā】Powerwall 2，无需支付居民的费用，并【bìng】且完全由销售多余的电力提【tí】供【gòng】资【zī】金。这些房【fáng】子【zǐ】将成【chéng】为一个互【hù】联的发电厂网络。
我【wǒ】们长期的【de】愿景，是【shì】希【xī】望【wàng】提供【gòng】一个一体化的、可持续的家庭能源解决方案。结【jié】合【hé】所有的太阳能板和【hé】自己的储能，让一个家【jiā】庭整个的生【shēng】活方式实现【xiàn】零碳排放。所有【yǒu】能源都是百分之百可再生能源，无论是你【nǐ】的汽【qì】车，还【hái】是【shì】你【nǐ】的家庭用电，或是工业用电。
我【wǒ】们现在的使命还和最初的使命【mìng】一样，就【jiù】是加【jiā】速世【shì】界向【xiàng】可持续能源转换的进程。我们想形成一【yī】个完全不使用【yòng】化石【shí】能源的世界【jiè】。
所以【yǐ】，我们【men】把自己【jǐ】看成是【shì】能【néng】源公【gōng】司，着眼于能源技术，解决可持续的【de】问【wèn】题，而不仅仅是电动车。
我们一直【zhí】相信技术的力【lì】量可以帮我们实【shí】现【xiàn】这样的【de】愿景。如果【guǒ】我们反观历【lì】史，就会发现这【zhè】样【yàng】的事情一直在发生。
情况的改【gǎi】变是因为技术【shù】的引进，而不是因为恐惧、害怕或【huò】资源【yuán】的枯竭。就像我【wǒ】特别喜欢【huān】的前沙特石油【yóu】部长业玛尼【ní】亲王【wáng】说【shuō】的一句话【huà】：
石【shí】器【qì】时代的终结不是因为石头的枯竭，同样，石油【yóu】时代的终结也【yě】不【bú】会【huì】因为石【shí】油的枯竭。
如果我们【men】明明有了【le】更好的技术选择，还要再去挖煤【méi】，或者【zhě】再去用【yòng】化石【shí】燃【rán】料，这【zhè】就很可笑了。
而且【qiě】我们也非常不希望人们【men】会把【bǎ】所【suǒ】有煤和【hé】石油挖出来用【yòng】掉，那样对地球的损害太大了。
当然，技术【shù】的颠【diān】覆是为需求服务的，我们并【bìng】不是拿【ná】着棍子【zǐ】逼大家【jiā】来购买。大家买特斯拉【lā】是因为他【tā】们喜欢【huān】特斯拉，特斯拉【lā】让他们兴奋。
特斯拉的颠【diān】覆，并不【bú】仅仅是技术型的颠覆，只有是客【kè】户需要的，真正让他【tā】兴奋的，才【cái】能【néng】在不【bú】做任何市场【chǎng】营销的情况下，让产品走【zǒu】到千家万【wàn】户【hù】。
小结：
回想特【tè】斯拉一路走来【lái】，从最开【kāi】始【shǐ】5个人的“闭门造车”，到现在再看【kàn】我【wǒ】们的【de】市场【chǎng】份额，到2016年【nián】，也就只是上市几年而已【yǐ】，Model S 还算是比较新【xīn】的产品，但已经赢过了【le】很多老牌【pái】的【de】汽车，比如【rú】说宝马7系【xì】，奔驰的S和CLS系列。
这是前所未有的、我们从未想过的事。
一直以【yǐ】来，我们只【zhī】是把握着对我们【men】来说最重要、我们相信且热爱的事【shì】情，凭【píng】着【zhe】不知道“我【wǒ】们不【bú】知道【dào】的事”的天真劲儿，用技术实现【xiàn】了许多【duō】“不可能”。
如果你问特斯拉有什么持续性革新颠覆的秘诀，我想，这就是。
