在今年9-21开始施行的新能源【yuán】补贴新政中，续航小【xiǎo】于300公里的纯电车型【xíng】补贴下调了50%之多，小于150公【gōng】里续航的车型将不再【zài】享有补贴。而到2020年后，补【bǔ】贴政【zhèng】策将会彻底取消。对于这个【gè】趋势，不少消费【fèi】者发【fā】出疑【yí】问：如今一辆综合【hé】续【xù】航里【lǐ】程在【zài】400公里以上的新能【néng】源车，补【bǔ】贴之后的售价【jià】相当于官【guān】方【fāng】指导价的6折左右。未来没了【le】补贴【tiē】，即便车企降价，消【xiāo】费者所需承担的【de】车价【jià】至少上涨30%以【yǐ】上【shàng】，还【hái】值得【dé】选择吗?
全【quán】国乘【chéng】联会秘书【shū】长崔东树表示，取消补贴是大势所趋，只有政【zhèng】策【cè】收紧，各家【jiā】车企的真正实【shí】力才能体现。所【suǒ】以，即便未来补贴被彻底【dǐ】取消也【yě】无需担忧【yōu】，随【suí】着车【chē】企将大部分精力转【zhuǎn】移到新【xīn】能源汽【qì】车领域，技术的进步和大【dà】规模的量产，最终会拉低【dī】纯电动【dòng】车等新能源汽车的【de】整体售价。
当前电动汽车的成本构成?
新能源市【shì】场【chǎng】主【zhǔ】流的【de】纯【chún】电【diàn】动【dòng】汽车为何售价如【rú】此昂贵?以某【mǒu】自【zì】主品牌电动车为【wéi】例，其燃油版车型【xíng】最低的官方售价仅为7万元左右，但电动【dòng】版本最低官方售价就要21万元，扣除国家和地方补【bǔ】贴后，其【qí】市场终端售价最低【dī】也在13万元左【zuǒ】右。
值得注【zhù】意的是，同款车型电动【dòng】版和燃【rán】油版的【de】差价在5万元～8万元，主要在【zài】动力系统【tǒng】上。纯电【diàn】动汽车最核心的单元【yuán】就是电池、电机、电控。北汽新能源【yuán】项【xiàng】目副总师【shī】罗成才表示，电动车成【chéng】本恰恰【qià】受配电量影【yǐng】响很大。据悉，当前【qián】动力电【diàn】池的电芯1kwh的成本大约1500元左右，目【mù】前市场热销的纯【chún】电动【dòng】汽车电【diàn】池容量【liàng】大【dà】多在40~60度之间，算下来仅仅电池【chí】成本就【jiù】需6万【wàn】～9万【wàn】元【yuán】。
此外，纯电动车成本除了【le】生产成本，还【hái】有【yǒu】巨大的研发成本，由【yóu】于当前【qián】销【xiāo】量不【bú】算高【gāo】，所以【yǐ】每辆量产纯电动汽车分担的【de】研发【fā】成本很【hěn】高。当电动车销【xiāo】量增加，电池成本下降了，那么纯电动车的整车售价是不是也【yě】能降【jiàng】低【dī】呢?答案【àn】是肯定【dìng】的。
降低电池成本有多难?
工【gōng】信部在《汽【qì】车【chē】产业中长【zhǎng】期【qī】发展【zhǎn】规划》中提出，“到2020年，新能源【yuán】汽车动【dòng】力电池系统比能量力争达到260wh/kg、成本降至1元/瓦时【shí】以下。”而《2018年中国汽【qì】车【chē】产【chǎn】业发展报告》更【gèng】为乐观地预测，对动力电池成【chéng】本的【de】预计是到2018年底达到1元【yuán】/Wh，到2025年，电池成本为0.55元/Wh。这【zhè】与【yǔ】当前的【de】电池成本相比，几乎是【shì】降低了【le】三分【fèn】之【zhī】二。
业【yè】内专家认为，这个数【shù】据【jù】意【yì】味着【zhe】在剥离补贴后，电【diàn】动汽【qì】车在三【sān】五年后就能够与传统燃油车在【zài】价格上相抗衡。
工【gōng】信部数据显【xiǎn】示，随着【zhe】技术进步【bù】及电【diàn】池生产规模化，从2010年至2017年，我【wǒ】国动力电池成本就下降【jiàng】了79%。
北【běi】京理工大学机械与车【chē】辆【liàng】学院副【fù】教授【shòu】、中【zhōng】国电工技术学会电动车【chē】专业委员【yuán】会委员孙【sūn】立清认为，五【wǔ】年【nián】后续航里【lǐ】程在600~800km的电动车，电池成本将【jiāng】占整车20%～30%，加上规模化导致的研发等成本降低，因此电动车的购【gòu】买【mǎi】价格比燃油车便宜是合【hé】理现象。
未来电动车的成本能降多少?
在未来五年内，纯电动车【chē】售价【jià】低于燃油车，并不是【shì】天方夜【yè】谭。孙立清等【děng】专家认为，未来五年以纯电动汽【qì】车为主的新能源车会经历两个成本大幅下降的阶段【duàn】：在2018～2019年【nián】，因为竞争【zhēng】加剧，产能过剩，续【xù】航里【lǐ】程【chéng】在300km的【de】A级车【chē】补贴后的价格将可【kě】能下探到10万元【yuán】及以下;第二阶段则是2020年【nián】～2021年【nián】，新能源车补【bǔ】贴退出【chū】，同时新能源汽【qì】车形【xíng】成【chéng】规模【mó】化效应，续航里程在300km的A级车补贴后的价【jià】格将可能下探到8万元左【zuǒ】右。
全国汽车流通协会专家表示，按照行业内自身的发展驱动和政【zhèng】策导【dǎo】向，2025年【nián】后【hòu】，电动车成本将与【yǔ】燃油车造车【chē】成本【běn】持【chí】平，甚至售价【jià】不会高【gāo】于燃油车【chē】。
宁德时代的电池专家认为，当【dāng】下蓄【xù】电池技【jì】术正【zhèng】处于关键技术突【tū】破时期，2020年左【zuǒ】右有望能研【yán】发出【chū】续航里程【chéng】达【dá】到800~1000公里的非【fēi】增程式蓄【xù】电池，届时纯电动车有望获得全面【miàn】普【pǔ】及。
不过也有【yǒu】部【bù】分专家观【guān】点谨慎，认为至【zhì】少【shǎo】要到2025年，部【bù】分电动车的【de】价格才会比同级别燃【rán】油车便宜。
