很多人可能不曾想到，早【zǎo】在14年前的2008年，多【duō】方面就预【yù】料到未来10——20年，新能源技术革命将成【chéng】为新的风口，中国汽车产【chǎn】业【yè】将迎来跨【kuà】越式发展，自【zì】主品牌随之【zhī】出现一波兴起【qǐ】大潮【cháo】。如今【jīn】过【guò】去【qù】了14年，石油价格和全球能源【yuán】危机，局部【bù】地区的战争，都【dōu】把新能源产业推向一个较高的位【wèi】置【zhì】，汽车工业一场新的竞赛历时已久，但谁才【cái】是新能源【yuán】汽车最大的【de】获【huò】益者？
这场新能源究【jiū】竟给普通人带来怎【zěn】样【yàng】的颠覆，新能源汽车对于广大汽车制造【zào】商可【kě】能是风口，对于【yú】普通人、尤其【qí】是股民，很可【kě】能【néng】是【shì】割韭菜，这【zhè】种论调同【tóng】样成了时【shí】下最热门的话题。
2021年【nián】11月的新能【néng】源赛道经【jīng】历【lì】过一次【cì】较大【dà】幅度的调整【zhěng】，随之而来的【de】新能源指数跌【diē】幅【fú】超过20％，整个新能源板块都出现了10％—30％不同的跌幅，这【zhè】也反映了【le】市场对一个新兴行业的投资价值的回响。2个月股价集体跌超【chāo】20％的新能源【yuán】赛【sài】道，不【bú】可否认有广阔的前【qián】景和投资空间，但也【yě】存在较大的风险和【hé】不可预测【cè】的隐患。
新能源起【qǐ】起伏伏的走势，既【jì】有技【jì】术和终端产品的缺【quē】陷因素【sù】，也有相关的领域内供应链受到外界冲【chōng】击导致【zhì】供求【qiú】不足的原因，加上竞争【zhēng】的价格波动和【hé】销量【liàng】数据，性价【jià】比【bǐ】决定了最终的走向。无论是投资【zī】者，还是【shì】投资机构【gòu】，都会在不同的阶段对其进【jìn】行估价，而【ér】发展【zhǎn】阶段的不同差异，往往就是【shì】指数【shù】高低的【de】映射。
从最初的萌芽到如今的蓬勃发【fā】展，经过【guò】10多年【nián】成长的新能源估【gū】值也在发生变化【huà】，投资有一【yī】定的性价比，但也【yě】有难以【yǐ】忽视【shì】的不【bú】确定性。在投【tóu】资机构和股民眼里，又【yòu】是如【rú】何定义新【xīn】能源的？
新能源只有电气化？
最早提出新能源概念到如【rú】今普遍用于各个【gè】领域，不同群体的【de】人对新能源【yuán】的【de】概念【niàn】有不【bú】同的理解。但在更【gèng】多的人看来，取代燃油【yóu】，广泛用于交通工具的【de】电气，尤其是汽车【chē】领域的【de】纯电动，几【jǐ】乎就【jiù】是新能源的代【dài】名词。但事实上，新能源的范【fàn】围【wéi】很广【guǎng】，传统能源之【zhī】外【wài】的新兴可利用的能源，均可称为新能源【yuán】。
相对而言【yán】，日常中经常接触的新能源车、光伏、储能三大赛道已经具备成熟【shú】的技术和广泛的需求【qiú】，而储能领域的锂电、钠【nà】电因为作【zuò】为新能源车【chē】的核心产业受【shòu】到热捧；光伏则作为工业应用成为竞争最强的赛道，全球范围内【nèi】的需求【qiú】也充满明【míng】朗的前景；目【mù】前最受【shòu】资本青睐的【de】新能源【yuán】几乎集中在硅料【liào】、硅片【piàn】、电【diàn】池片、组件等产【chǎn】业链核心【xīn】的【de】布局，围【wéi】绕新能源车展【zhǎn】开的市场【chǎng】渗透率【lǜ】也处【chù】于行业顶端。受困于燃【rán】油【yóu】紧缺【quē】、全球环保大势，许多围【wéi】绕动【dòng】力电池【chí】、电控系【xì】统【tǒng】的技术也日趋成熟，但新【xīn】能【néng】源渗透率也不过是市场的20％而已，新【xīn】的市场驱动持续【xù】推【tuī】进，汽车领域【yù】的渗透率超过30％是一【yī】个比较清晰的趋势。
多年来一【yī】直推行新能源取代燃油【yóu】车，普遍【biàn】25％的渗透率让普【pǔ】通【tōng】人把新能【néng】源理解为只有电气【qì】，新【xīn】能源车的【de】核心几乎都集【jí】中在锂【lǐ】电，锂电大热【rè】成为【wéi】产业链最被【bèi】看好的投资。
估值过高，回落后投资被“割韭菜”
近5年来一直被股民们视【shì】为【wéi】投资热门的领域除了白酒、医疗，其【qí】次就是新能源，这也是其【qí】中的供应【yīng】链——锂电屡【lǚ】屡出现【xiàn】“锂王”、“锂茅”的原因所在【zài】。继2021年一波让人咂舌的暴涨之后，2022年【nián】有所回落，但又在【zài】3个月内【nèi】暴涨50％，市值突破【pò】万亿，截止9-21，宁德时代【dài】——这家新能源的代表性企业依然涨势不【bú】减，表现出【chū】较高【gāo】的性价【jià】比【bǐ】和投资值【zhí】。只不过【guò】，与锂电【diàn】供应链【liàn】强【qiáng】势的估【gū】值形成鲜明【míng】对【duì】比的新能源车，走势并【bìng】非一直【zhí】顺【shùn】畅。
作为新能源【yuán】车排【pái】名靠前的比亚迪和“蔚小理”，2020年迎来【lái】一【yī】股暴涨，但【dàn】和全球【qiú】领跑的特【tè】斯拉10年间【jiān】暴【bào】涨30．8倍【bèi】的强势相比，国内新能源车并没有创造出多么【me】惊人的“壮举”，反倒【dǎo】是在【zài】比【bǐ】亚【yà】迪横空出世后【hòu】，以“蔚小理”为新锐势力的车企纷纷【fēn】高开低【dī】走，股价【jià】遭遇了拦【lán】腰式下跌，动辄蒸发【fā】几百亿、上千【qiān】亿的【de】市【shì】值，让股民们沦【lún】为【wéi】被“割【gē】韭【jiǔ】菜”的对象。究其原因，在各大媒体、机构鼓吹新能源车的【de】背后，接踵【zhǒng】而至的充电设施缺乏、售后【hòu】服务不完善、维修【xiū】成本【běn】高昂等问【wèn】题，让用户有苦难言，新能源车饱受质疑，究竟【jìng】是为燃油车替代所付出【chū】的【de】智【zhì】商税，还【hái】是“病急乱投医”的【de】不理智行为？
结语：整个2022年，先是新冠疫情反弹催生的疫苗企【qǐ】业业绩暴涨、股价飙升【shēng】，接着【zhe】就是以【yǐ】宁【níng】德时代【dài】、比【bǐ】亚迪为代表新能源【yuán】股价大热【rè】，受到投资【zī】者的疯狂跟投，但与此【cǐ】同时【shí】的部分新【xīn】能源车企在一番【fān】野蛮生长后，出【chū】现【xiàn】估值偏高、断崖式滑落的下【xià】跌【diē】更让人惊心。比锂电更【gèng】显稳【wěn】健的光【guāng】伏在最【zuì】高指数涨【zhǎng】幅【fú】超过70％后，近期也有回落，2个【gè】月跌超【chāo】20％的【de】新能源赛道【dào】似乎【hū】向外界传达一种信【xìn】息：如果投资不是风口【kǒu】，很【hěn】可能就是割韭菜！
原【yuán】文标题 : 灵【líng】魂拷问：2个【gè】月跌超【chāo】20%的新能源投【tóu】资，究竟是风口，还是割韭菜？
